迎战“最堵9月”千部“闲置”公交随时调配疏堵

　　“最堵9月”公交增运方案出台 将调用“闲置”运力增援大客流路线

　　千部“闲置”公交随时调配疏堵

　　昨天，北京青年报记者从公交集团获悉，单双号限行期间公交客流比上月同期日均增加42万人次，但并未有压力。针对“最堵9月”，公交集团继续增加运力，在进城联络线增开商务班车新线，延长部分具有一定客流基础的线路运营时间，并开通新的微循环线路。

　　单双号限行验证公交尚有“闲置”运力

　　据统计，8月20日至9月3日单双号限行期间，公交集团共出车26.65万部，日均1.78万部，比上月同期日均1.74万部相比增加了400部。单双号限行期间，日均客运量为1091.83万次人次，比上月同期日均1039.52万人次相比增加42.31万人次。

　　公交客流增加，公交车会不会更加拥挤呢？据公交集团介绍，单双号限行期间，道路条件更加通畅，公交车运营效率提升，公交车周转速度加快，更多的车辆再次投入运营，所以乘客不会感受到拥挤。

　　据公交集团相关负责人介绍，公交集团日客运量的历史最高峰出现在2009年4月30日，达到1586万人次。由于近年来地铁新线开通和私家车保有量增长，公交客运量有所下降。

　　目前，公交集团公交车保有量在21000部，平均每天有19000至20000部公交车投入运营。“闲置”下来的车辆可能处于维修保养状态，也可能处于“机动”状态，随时投入到大客流线路中。

　　常规来说，公交日均客运量在1100多万人次，但实际上公交可完全承受1400万至1500万客流。“如果全市私家车主中的一半放弃私家车，改乘公交出行，每日再增加250多万人次的客流也完全能够运送。并且，由于私家车减少，道路通行能力明显提高，平时因堵车而损失的车次会大幅减少，公交运力也会明显提升。”

　　9月期间，拟新开一条“专”字头微循环线路，重点解决丰台区总部基地公交通勤出行需求，实现总部基地园区与地铁九号线的接驳换乘。目前，正在协调供电部门实现配套充电桩供电，力争新开线路同步投入6米级纯电动公交车。

　　部分“专”字头线路在工作日运营的基础上，增加节假日运营时间。目前，专字头线路主要在工作日早晚高峰运营，节假日停驶。专字头线路大多是短距离线路，主要满足市民接驳地铁的需求。

　　9月份，重点围绕京港澳高速、京哈高速和学院路、朝阳路公交专用道等联络线，新开一批快速直达专线，同时招募一批商务班车线路，吸引更多市民放弃私家车改乘公共交通出行。

　　年内实时到站查询将覆盖全部公交

　　昨天，北京青年报记者从公交集团获悉，今年年内公交到站实时查询系统将覆盖全部公交线路。乘客将可通过手机APP公交一路通、公交集团官网、官微等渠道查询到公交车实时到站时间，减少站台等候时间。

　　现场体验

　　十几分钟300路通过11次

　　昨天晚上6点10分左右，北青报记者乘坐公交998路观察对向车道300路的通过情况。6点10分左右，在地铁西局站附近，陆续有300路驶来。从西局到草桥路段，十几分钟的时间，一共有11趟300路通过。这11趟长达18米的通道车有的坐满了乘客，零星站着一些乘客，有的还有剩余座位。

　　晚上7点22分，在草桥终点站，北青报记者坐上300路内环方向慢车，一路畅通到达六里桥北里，仍有不少空余座位。乘坐300路十多年的老乘客杨先生介绍，大概四五年左右，300路的客流明显减少，车上乘坐舒适。“10号线贯通之前，即使是晚上7点多，车厢内座位也会坐满，有不少站着的乘客。”

　　杨先生介绍，自己主要从草桥到公主坟上班，虽然乘坐地铁10号线也能到达，但车厢内非常拥挤，乘坐公交在草桥站坐车还一直都有座位，是他常年选择300路出行的主要原因。在下午的平峰阶段，公交车准点率也比较高，上班时间上也比较有保障。

　　讲述

　　数年前高峰期乘客“摽车门”

　　张玮从2008年就开始在300路当售票员，她告诉北青报记者，2008年左右早晚高峰时期基本车车都是满的。“车上基本上没有空间，外面看都是满的，我们用摽车门来形容，就是说乘客都挤到车门上，车关门都费劲。”

　　张玮介绍，300路的乘客在2012年左右开始下降，主要是受10号线贯通的影响。“现在高峰时期车也是满的，但车厢内会有空间，很少出现摽车门的现象。以草桥到六里桥东为例，此前这段路几乎上不去车，但现在会出现到六里桥东车上也坐不满乘客的情况。”

　　数据

　　300路曾日均运客超过10万

　　所谓“闲置”运力，并非指某一趟公交车客流少，特别空，而是指公交仍有较为充足的运力满足市民的出行需求。北青报记者了解到，受近几年来轨道交通快速发展的影响，不少市民尤其是上班族倾向选择地铁出行，所以地铁沿线的公交客流情况变化非常明显。如地铁10号线全线贯通后，三环路上的8条公交环线，由此前的49万人次，下降到23万人次，客流下降53%。上述变化，作为三环主干线路的300路“体会”尤其明显。

　　300路内环车队队长欧春海告诉北青报记者，随着地铁的建设，300路的客流经历了大梯度的变化。以近十年的变化为例，最高峰期在2005年左右，仅草桥一站300路就配车80部，草桥站一天的刷卡量超过2万次。2013年地铁10号线全线贯通，300路客流出现明显滑坡。

　　欧春海介绍，2008年左右，300路内环加上外环方向配车超过260部。2012年左右300路内环方向日均运客在8万至9万，高峰期突破10万。而现在300路内环加上外环配车仅为194部，内环方向配车91部车，运送乘客仅为4.8万人左右。

　　延展

　　60余部“闲置”公交可随时调配

　　300路内环车队调度组长王蓉焕介绍，内环方向每天有91部车投入运营，但实际上车队有98部车。以9月开学季为例，车队增加4部车投入运营。

　　不仅仅是300路车队的车，如果遇到特殊情况，集团内随时都会调配“机动运力”投入运营。“我们有专员随时观察客流情况，也会随时查看突发情况，比如地铁出现故障，我们就会立刻加车投入运营。”

　　不仅是临时情况，长期“闲置”下来的运力，比如300路由高峰时期配车260部下降到现在的不到200部，这“闲置”下来的60余部车就会被调配到其他线路上。“有的是新开的线路，有的是原来的单机车客流增加不能满足需求换成通道车的。”欧春海介绍。

　　本版文/本报记者 刘珜